沿江通道越江隧道工程继续向东推进

近日,随着长江边的小沙背涵闸应急防汛抢险工程完成,沿江通道越江隧道工程将继续向东推进,穿越吴淞口。

从上海城投公路集团了解到,沿江通道越江隧道工程2014年12月开工,目前两台直径15米的超大型盾构正一前一后向浦东方向推进。工程计划2019年12月完成,整个工期60个月,如今工程已进入第30个月,即将迎来多项挑战。

有关人士介绍,将要经过的小沙背涵闸是宝山区沿江重要的引排水通道,已运行近30年,存在混凝土老化等问题。经过3个多月的努力后消除了安全隐患。8月起,盾构将先后下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江,最后在滨江森林公园处登陆。沿途将采取多项技术措施来保证隧道的平稳掘进。

其中,隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基,需要在掘进过程中采取措施进行;,防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。而在进入黄浦江之前,还要穿越吴淞口导堤。始建于1907年的吴淞口导堤被称为黄浦江的门户,它阻挡了长江落潮水流携带的大量泥沙。盾构穿越过程中必须克服对导堤造成的影响。

沿江通道越江隧道工程全长8.421公里,西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口,以隧道形式向东进入长江,再穿越黄浦江,至滨江森林公园,是上海首条穿越长江和黄浦江的隧道,同时,该隧道也将刷新上;破纸姿淼雷畲、最长纪录。

目前,郊环北部越江使用的是外环隧道,使得外环隧道车流量一直居高不下。上海沿江通道越江隧道工程将改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面,有效缓解外环隧道通行压力,对上海国际航运中心建设和地区经济社会协调发展起到重要的支撑作用。同时,沿江通道越江隧道工程完工后,上海北部越江通道基本形成沿江通道越江隧道、外环隧道和长江路隧道3线并存的局面。其中,沿江通道越江隧道主要以中长距离货运交通为主,外环隧道主要承担中距离货运交通,长江路隧道主要承担中短距离货运交通,收集宝山及蕰藻浜以南区域宝山货运交通。3条隧道“各司其职”,以改善本市北部地区越江交通。

据悉,沿江通道越江隧道工程在建设前通过相关研究与论证,工程在原方案基础上适当进行了平移,为日后通往浦东的沪通铁路二期工程建设预留了越江通道位置。

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